汽车音响改装预算详细介绍

 

　　前面的讨论曾提及扬声器会很容易进入发电机状态，当输入电读号消失后的一瞬间，扬声器振膜在惯性作用不还在振动。这种振动会在音圈中产生出一个感应电压，这时如果放大器输出阻讥低的话，就相当於在扬声器端子上并接一个很小的电阻，音圈上的感应电压就会驱使一个较大数值的电流流经放大器的内阻邮局就是说扬声器此刻变成电源，而放大器的功率输出级线路却变成负载。根据电磁感应定律，这个电流是音圈在***磁铁的磁场中振动所产生的，所以这个音圈电流就必定会产生一个和振动方向相反的力去抵消振动。放大器的内阻越小，电流就越大，抵消惯性振动的作用也就越强。由於这个电流的能量是会在电阻上变成热量消耗掉，所以这种制动方式在电机控制技术中称为“能耗制动”（Dynamic Bracking）。扬声器在重播低频时的振幅***大，所造成的惯性振动也***严重，不加以抑制的话会使低频控制力变差，缺乏力度、弹性和层次感，但过份抑制则会使声音变乾。

　　胆机因为有输出火车的线圈电阻存在，阻尼系数大极有限，相反地，晶体管机采用多管并联系等方法可轻易将阻尼系数提升至一百几十，甚至达到数百。不过可异一个阻巴系数的要求，这也就造成了不同的扬声器和放大器之间会有各种不同音色的配搭。

 

　　对采用了大一半路负回输的放大器来说，阻尼系数并不是***会对扬声器进行刹车的工具，因为扬声器的惯性振动电流流经放大器的输出内阻时，将会产生某个数值 类改善途径，因为分开的高低音线路使低频端的反电势不会对高频讯号产生影响，从而改善音质。

　　阻尼系数（Damping Factor）

 

　　阻尼系数的扬声器阻抗和放大器输出阻讥之间的比例。顾名思义，阻系数是表示对某一个过程中进行变化的物理量加以抑制的程度。以扬声器来说，要抑制的是扬声器振膜在没有电讯号输入的情况下所作的惯性振动，简单地说这是一个制动动作。扬声器的振膜是不能用机械阻尼方式来制动的，所能使用的只是电磁方式的阻尼。而这种方式要求系统必须尽量处於发电机状态。