一、桥式起重机静态刚性（下挠）到底指谁的数据？
重要的事情说三遍：主梁、主梁、只是主梁！不论是GB/T 3811-2008 起重机设计规范，还是GB/T 14405-2011 通用桥式起重机也好，均明确地指出这点，同时要求：
载荷：额定起重量+小车（或葫芦）自重。
位置：载荷居桥架主梁跨中。
要求：低精度要求时，f≤S/500；中等精度时，f≤S/750；高精度时，f≤S/1000。f指垂直静挠度，S指跨度。
二、为什么要预设上拱度？
这个问题在《什么是起重机静刚性？挠度要求、下挠量与预拱要求》帖子文末有提及，这里摘抄标准说法：
预设拱度对于主梁强度并无影响，可不作具体要求。
预设上拱度的原因：起重机结构弹性变形的要求（比如不超过静载试验的任何载荷时，安全地停留在某一位置），其他可能理由是起重机的外观需要或对焊接主梁经载荷试验后某些***变形的补偿。
（这个解释让我感觉先入为主的惯性思维很可怕，甚至可以左右标准的条款）
三、上拱度的数值要求？
这里不再赘述了，不同的起重机要求也不一样《再谈桥门起重机的上拱度要求》。之前的帖子内有很详细的描述。
四、怎样检测上拱度？
GB/T 14405-2011 通用桥式起重机中有主梁上拱度的检测方法：
在静载试验（1.25倍的额定起重量）后进行，避免日照影响。标准中记录的为拉钢丝法。采用Φ0.49~0.52mm钢丝，拉力147N下进行检测，测得数据需要减去钢丝自重修正数值。
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五、怎样检测静刚度？
由（一）可知载荷与动、静载试验时的载荷不同。可参考（四）的方式，看小车在跨端空载时与主梁跨中额定载荷时，主梁中部上翼缘板上平面与钢丝的距离差，就是该起重机的静刚度（此时不需要钢丝修正）。这排除了车间牛腿压缩、承轨梁下挠、端梁下挠等的叠加带来的干扰。
六、其他检测方式
采用拉钢丝的方式目的是将跨端基准引出来，便于检测。同样，随着检测装备的升级，手段可以更新（比如经纬仪、全站仪），但首要一点是引出基准时要保证引出基准不会受承载后除主梁外的其他部件变形（位移及角变形）的干扰。