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2、它利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向，回复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。
3、高速公路波形护栏板钢柔相兼，具有较强的吸收碰撞能量的能力，具有较好的视线诱导功能，能与道路线形相协调，外形美观，可在小半径弯道上使用，损坏处容易更换。
喷塑护栏板常用规格：
二波波形护栏板：4320*310*85*3/4mm;
三波波形护栏板：4320*506*85*4mm
二波护栏板立柱：Φ114/Φ140 mm×4.5mm×高度；
三波护栏板立柱：130*130mm×6mm×高度；
护栏板立柱:
根据我国现行的《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范(JTJ074-94)》，立柱的总高是1850mm，其中埋入地下深度1100mm。第一类护栏的立柱模型是以外径140mm，厚度4.5mm的圆柱型钢管为原型建立的。
防阻块:
在波形护栏板与立柱之间加入防阻块后的作用：
(1)防阻块本身就是一个吸能机构，因此可以使护栏板在受到碰撞后逐渐变形有利于能量的吸收减少乘员伤亡。
(2)防阻块固定在立柱与波形护栏板之间，使得波形护栏板从立柱上悬置出来，失控车辆一单与护栏发生碰撞，不会因为波形护栏板紧靠立柱而使前轮在立柱处绊阻。
(3)防阻块参与护栏整体作用后，可以使碰撞力分配到更多跨结构上，从而使护栏受力更加均匀，使护栏的碰撞轨迹比较圆滑有利于汽车的导向和增加护栏的整体刚度。
防阻块可以用各种形状的型钢来制造。我国行业规范中推荐用A型、B型两种。A型适用于圆形立柱，是一种六角形的结构。B型是参照法国标准设计的，适用于槽形立柱或其他型钢立柱。目前，我国大多数高速公路均采用型防阻块。防阻块使用的材料模型与波形护栏板相同。
波形护栏板与立柱之间的链接
波形护栏板与立柱之间的螺栓链接通常可以用两种方式来模拟：一种是合并节点的方法;另一种是使用会失效的紧束节点约束的方法。遇有合并节点使得波形护栏板的碰撞中不会从防阻块上脱离，即它们之间的链接不会失效，这与实际的情况不相符。